Sinopsis Histórica
El proyecto contemplaba en principio la ruta de Samaná a Santiago.
El precursor de la obra fue Gregorio Rivas, ciudadano ejemplar de descendencia suiza, nacido en Moca, quien fomento la
siembra de cacao en la parte oriental del Cibao.
En 1875, se encargo de canalizar los rÃos Yuna y Camú por 50 años, para hacerlo navegable y facilitar el transporte de
pasajeros y productos agropecuarios, pro esto se construyó el almacén de deposito en San Antonio del Yuna, pero el
gobierno decidió ordenar las gestiones de construcción del ferrocarril encargando al propio Riva a viajar a Glasgow,
Escocia, para atraer el capital de una compañÃa escocesa, la cual adquirió los derechos que en el ferrocarril poseÃa el
señor Allen H. Crosby, convirtiéndose en propietario el empresario Alexander Baird.
La Obra de Inicio del Ferrocarril Ocurre en 1880
El propietario de la empresa Alexander Baird, designa como maestro director al ing. Escocés nacido en la India, Charles
Mc Gregor, quien se radicó en el paÃs y es el tronco de la familia Imbert Mac Gregor.
La obra que se iniciarÃa en Santa Capuza finalmente se traslado a Las Cañitas, de donde nace el municipio de Sánchez.
Aquà se construyo el muelle, almacenes, oficinas, etc.
Por resolución del Congreso No. 2325 del 8 de mayo del 1885 se declara Las Cañitas, puesto hábil para el comercio
marÃtimo exterior, tan pronto estuvieran listo los mulles, depositaos e instalaciones correspondientes.
En el 1886 por el empleador y progreso de la sección Las Cañitas, perteneciente al Distrito MarÃtimo de Samaná, se
convierte en municipio o común el 31 de mayo por resolución del Congreso.
En la construcción del ferrocarril trabajaron unos dos mil (2,000) hombres, de los cuales una cuarta parte eran dominicanos,
otra cuarta parte europeos y la mitad inmigrantes de las Islas VÃrgenes, Islas Turcas y Curazao.
Según Federico GarcÃa Godoy, trabajó la dirección de entendidos ingenieros se ocupaban en estos momentos cerca
de 200 hombres en colocar rieles y construir puentes, y mas del mil trescientos en el arreglo de terraplenes y en abrir tronchas.
Inauguración del Ferrocarril .
Para el 13 de mayo del 1894, el ferrocarril estaba en su etapa final de construcción. En esta fecha partÃa de la estación
Las Cañitas en recorrido de prueba, una locomotora con 19 vagones. No fue sin embargo hasta el 16 de agosto de 1887
la inauguración de la lÃnea Sánchez - La Vega; mas tarde se construirÃa el 2do. Tramo de La Gina a San Francisco de
MacorÃs, el 16 de agosto del 1895. el tercer tramo cubrÃa la ruta de Las Cabuyas a La Jagua de San Rafael, de allà a
Salcedo y finalmente hasta Moca, inaugurada el 28 de septiembre del 1908.
Las Estaciones del Ferrocarril Eran:
• Sánchez
• Rincón de Molinillo
• Ciénega Vieja
• Arenoso
• Villa Riva
• Bomba de Yaiba
• Ceiba de Hostos
• Sabana Grande
• Pimentel
• Las Guaranas
• La Gina
• San Francisco de MacorÃs
• CenovÃ
• Las Cabuyas
• La Jagua de San Rafael
• Salcedo
• Moca
Precios de los Transporte
RD$3.50 por persona, en primera clase, y de RD$2.50 por persona en segunda.
La principal finalidad era el transporte de productos agropecuarios de la región del Cibao Central y Oriental, como el
cacao, tabaco, guineo, cera, madera, pieles de animales, siendo el 1er. Producto el de mayor importancia para exportación.
Estos productos del agro eran exportados a Inglaterra, Alemania, Francia, España, Bélgica, Holanda, Estados Unidos y
otros paÃses.
Las locomotoras del ferrocarril están numeradas desde No. 1 hasta el 14. las locomotoras utilizaban como combustible
carbón mineral traÃdo de Inglaterra.
Telecomunicaciones
A principios del siglo XX, el ferrocarril y la oficina de telecomunicaciones en Sánchez, tenÃan instalada cada una de ellas,
un sistema de telecomunicaciones compuesto por un teletipo y un teléfono para los asuntos de la empresa. Los teléfonos
eran de magneto, es decir, funcionaban con manivela. Estos teléfonos se usaban solo para transmitir mensajes y
telecomunicaciones.
Estaban en las estaciones de Sánchez, Samaná, Arenoso, Pimentel, La antigua Julia Molina (Nagua). Las distintas
estaciones estaban enlazadas por una lÃnea metálica, por lo que habÃa una clave de toques y de este modo se
determinaba a cual oficina de telecomunicaciones correspondÃa el llamado.
La Decadencia del Ferrocarril y del Puerto
Se debió a la modernización del automóvil y en espacio de los vehÃculos de carga, que harÃan más fácil y rápido
el transporte de los productos agropecuarios que trajo la construcción de la carretera en 1920, para comunicar con
Santiago la capital de la Republica. Al llegar Trujillo al poder, el incremento de los impuestos aduanales, hizo que los
británicos y escoceses se sintieran hostigados por las medidas impositivas abusivas.
Además muchos de los productos del Cibao que eran exportados por el Puerto de Sánchez, usaban como trampolÃn el
Puerto de Santo Domingo. Los comerciantes paulatinamente comenzaron cerrar sus negocios y a emigrar a otras ciudades.
Los escoceses se vieron en necesidad de vender a Trujillo por la suma de RD$52,000.00, cantidad inferior al costo del
equipo y el ferrocarril.
En 1940 Trujillo unifico el Ferrocarril Central Dominicano (puerto plata-santiago) con el se Sánchez-La Vega, formando un
solo consorcio denominado Ferrocarriles Unidos Dominicanos (FUD), donde ya no habÃa capital extranjero. Estaba
nacionalizado. El Ferrocarril Sánchez-La Vega, dejó la alegrÃa y la danza de los millones.
Ya en la década de los 80 y sobre todo en los 100 años de Sánchez, solo quedan los recuerdos de la prosperidad que
exhibió este signo de prosperidad con la desaparición del ferrocarril y el muelle.
El proyecto contemplaba en principio la ruta de Samaná a Santiago.
El precursor de la obra fue Gregorio Rivas, ciudadano ejemplar de descendencia suiza, nacido en Moca, quien fomento la
siembra de cacao en la parte oriental del Cibao.
En 1875, se encargo de canalizar los rÃos Yuna y Camú por 50 años, para hacerlo navegable y facilitar el transporte de
pasajeros y productos agropecuarios, pro esto se construyó el almacén de deposito en San Antonio del Yuna, pero el
gobierno decidió ordenar las gestiones de construcción del ferrocarril encargando al propio Riva a viajar a Glasgow,
Escocia, para atraer el capital de una compañÃa escocesa, la cual adquirió los derechos que en el ferrocarril poseÃa el
señor Allen H. Crosby, convirtiéndose en propietario el empresario Alexander Baird.
La Obra de Inicio del Ferrocarril Ocurre en 1880
El propietario de la empresa Alexander Baird, designa como maestro director al ing. Escocés nacido en la India, Charles
Mc Gregor, quien se radicó en el paÃs y es el tronco de la familia Imbert Mac Gregor.
La obra que se iniciarÃa en Santa Capuza finalmente se traslado a Las Cañitas, de donde nace el municipio de Sánchez.
Aquà se construyo el muelle, almacenes, oficinas, etc.
Por resolución del Congreso No. 2325 del 8 de mayo del 1885 se declara Las Cañitas, puesto hábil para el comercio
marÃtimo exterior, tan pronto estuvieran listo los mulles, depositaos e instalaciones correspondientes.
En el 1886 por el empleador y progreso de la sección Las Cañitas, perteneciente al Distrito MarÃtimo de Samaná, se
convierte en municipio o común el 31 de mayo por resolución del Congreso.
En la construcción del ferrocarril trabajaron unos dos mil (2,000) hombres, de los cuales una cuarta parte eran dominicanos,
otra cuarta parte europeos y la mitad inmigrantes de las Islas VÃrgenes, Islas Turcas y Curazao.
Según Federico GarcÃa Godoy, trabajó la dirección de entendidos ingenieros se ocupaban en estos momentos cerca
de 200 hombres en colocar rieles y construir puentes, y mas del mil trescientos en el arreglo de terraplenes y en abrir tronchas.
Inauguración del Ferrocarril .
Para el 13 de mayo del 1894, el ferrocarril estaba en su etapa final de construcción. En esta fecha partÃa de la estación
Las Cañitas en recorrido de prueba, una locomotora con 19 vagones. No fue sin embargo hasta el 16 de agosto de 1887
la inauguración de la lÃnea Sánchez - La Vega; mas tarde se construirÃa el 2do. Tramo de La Gina a San Francisco de
MacorÃs, el 16 de agosto del 1895. el tercer tramo cubrÃa la ruta de Las Cabuyas a La Jagua de San Rafael, de allà a
Salcedo y finalmente hasta Moca, inaugurada el 28 de septiembre del 1908.
Las Estaciones del Ferrocarril Eran:
• Sánchez
• Rincón de Molinillo
• Ciénega Vieja
• Arenoso
• Villa Riva
• Bomba de Yaiba
• Ceiba de Hostos
• Sabana Grande
• Pimentel
• Las Guaranas
• La Gina
• San Francisco de MacorÃs
• CenovÃ
• Las Cabuyas
• La Jagua de San Rafael
• Salcedo
• Moca
Precios de los Transporte
RD$3.50 por persona, en primera clase, y de RD$2.50 por persona en segunda.
La principal finalidad era el transporte de productos agropecuarios de la región del Cibao Central y Oriental, como el
cacao, tabaco, guineo, cera, madera, pieles de animales, siendo el 1er. Producto el de mayor importancia para exportación.
Estos productos del agro eran exportados a Inglaterra, Alemania, Francia, España, Bélgica, Holanda, Estados Unidos y
otros paÃses.
Las locomotoras del ferrocarril están numeradas desde No. 1 hasta el 14. las locomotoras utilizaban como combustible
carbón mineral traÃdo de Inglaterra.
Telecomunicaciones
A principios del siglo XX, el ferrocarril y la oficina de telecomunicaciones en Sánchez, tenÃan instalada cada una de ellas,
un sistema de telecomunicaciones compuesto por un teletipo y un teléfono para los asuntos de la empresa. Los teléfonos
eran de magneto, es decir, funcionaban con manivela. Estos teléfonos se usaban solo para transmitir mensajes y
telecomunicaciones.
Estaban en las estaciones de Sánchez, Samaná, Arenoso, Pimentel, La antigua Julia Molina (Nagua). Las distintas
estaciones estaban enlazadas por una lÃnea metálica, por lo que habÃa una clave de toques y de este modo se
determinaba a cual oficina de telecomunicaciones correspondÃa el llamado.
La Decadencia del Ferrocarril y del Puerto
Se debió a la modernización del automóvil y en espacio de los vehÃculos de carga, que harÃan más fácil y rápido
el transporte de los productos agropecuarios que trajo la construcción de la carretera en 1920, para comunicar con
Santiago la capital de la Republica. Al llegar Trujillo al poder, el incremento de los impuestos aduanales, hizo que los
británicos y escoceses se sintieran hostigados por las medidas impositivas abusivas.
Además muchos de los productos del Cibao que eran exportados por el Puerto de Sánchez, usaban como trampolÃn el
Puerto de Santo Domingo. Los comerciantes paulatinamente comenzaron cerrar sus negocios y a emigrar a otras ciudades.
Los escoceses se vieron en necesidad de vender a Trujillo por la suma de RD$52,000.00, cantidad inferior al costo del
equipo y el ferrocarril.
En 1940 Trujillo unifico el Ferrocarril Central Dominicano (puerto plata-santiago) con el se Sánchez-La Vega, formando un
solo consorcio denominado Ferrocarriles Unidos Dominicanos (FUD), donde ya no habÃa capital extranjero. Estaba
nacionalizado. El Ferrocarril Sánchez-La Vega, dejó la alegrÃa y la danza de los millones.
Ya en la década de los 80 y sobre todo en los 100 años de Sánchez, solo quedan los recuerdos de la prosperidad que
exhibió este signo de prosperidad con la desaparición del ferrocarril y el muelle.
EL FERROCARRIL SANCHEZ - LA VEGA
Por: Franklin Morel Jones
Por: Franklin Morel Jones
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