El progreso de la humanidad se impulsa inspirado
por los grandes hechos de la historia,
protagonizada por hombres y mujeres hoy
conocidos y por otros seres humanos anónimos
que dejaron sus huellas estampadas sobre la
superficie del acero, sobre los trazos de la
arqueologÃa, o simplemente sobre el espÃritu
de los sedientos e inquietos luchadores por un
mundo mejor. Esos precursores podrÃan ser
mejor reconocidos si esta sociedad aprendiera a
valorar de otra manera el trabajo, y fuera
concebido como el medio humano transformador
de la naturaleza y propulsor indispensable del
avance de los pueblos, no como una
mercancÃa que se compra, se vende, o se
explota.
El Puente de Brooklyn que une a Manhattan con
ese condado es considerado una de las grandes
maravillas del siglo diecinueve. La historia de su
construcción es una prueba más de que los
sueños se logran cuando se es consistente,
positivo y dispuesto a compartir el porvenir con
los demás, por el bien común. Nos enseña
que, desde el mismo medio de la bruma del
presente podemos superar los inconvenientes
para echar una mirada al futuro de nuestros
semejantes.
Podemos imaginar a aquel ingeniero de gran
reputación, parado al otro lado del desafiante
rÃo del Este de Manhattan, mirando el agua
gélida, congestionada de embarcaciones
abarrotadas de personas y mercancÃas,
formando una trayectoria hacia la inesperada
tragedia. El proyecto les costarÃa la vida a
más de 27 trabajadores, a su creador John
Augustos Roebling, causarÃa la parálisis
parcial de su hijo, Coronel Washington Augustus
Roebling y el sacrificio de una mujer, Emily
Warren Roebling, que surge fuerte y dispuesta a
llevar la obra hasta su final como sÃmbolo de la
tenacidad de una familia en la historia de este
paÃs.
por los grandes hechos de la historia,
protagonizada por hombres y mujeres hoy
conocidos y por otros seres humanos anónimos
que dejaron sus huellas estampadas sobre la
superficie del acero, sobre los trazos de la
arqueologÃa, o simplemente sobre el espÃritu
de los sedientos e inquietos luchadores por un
mundo mejor. Esos precursores podrÃan ser
mejor reconocidos si esta sociedad aprendiera a
valorar de otra manera el trabajo, y fuera
concebido como el medio humano transformador
de la naturaleza y propulsor indispensable del
avance de los pueblos, no como una
mercancÃa que se compra, se vende, o se
explota.
El Puente de Brooklyn que une a Manhattan con
ese condado es considerado una de las grandes
maravillas del siglo diecinueve. La historia de su
construcción es una prueba más de que los
sueños se logran cuando se es consistente,
positivo y dispuesto a compartir el porvenir con
los demás, por el bien común. Nos enseña
que, desde el mismo medio de la bruma del
presente podemos superar los inconvenientes
para echar una mirada al futuro de nuestros
semejantes.
Podemos imaginar a aquel ingeniero de gran
reputación, parado al otro lado del desafiante
rÃo del Este de Manhattan, mirando el agua
gélida, congestionada de embarcaciones
abarrotadas de personas y mercancÃas,
formando una trayectoria hacia la inesperada
tragedia. El proyecto les costarÃa la vida a
más de 27 trabajadores, a su creador John
Augustos Roebling, causarÃa la parálisis
parcial de su hijo, Coronel Washington Augustus
Roebling y el sacrificio de una mujer, Emily
Warren Roebling, que surge fuerte y dispuesta a
llevar la obra hasta su final como sÃmbolo de la
tenacidad de una familia en la historia de este
paÃs.
El Brooklyn Bridge, Maravilla del Siglo XIX
Tenacidad ejemplar de una familia
Eramis Cruz
Tenacidad ejemplar de una familia
Eramis Cruz
Muchos escritores incluyendo a David
McCullough, que escribió el libro “The
Greatest Bridge�, destacan la virtud, el
empeño y la tenacidad de los hombres detrás
de la construcción del Brooklyn Bridge.
Enfatizan la tragedia humana y los impactos de
los sacrificios de los hombres inmigrantes que
desafiaron el factor del tiempo y el miedo a lo
desconocido en el desarrollo de una obra
primera en el mundo de ese siglo.
La propuesta de la construcción de este puente
fue de John A. Roebling en 1855 quien era
propietario de una compañÃa metalúrgica
(de cables) y famoso ingeniero diseñador de
puentes, nació en Muhlhausen, Alemania en
1806. Se graduó de ingenierÃa civil en BerlÃ
n en el 1826 e emigró en compañÃa de su
hermano a los Estados Unidos en el 1831 para
dedicarse a la agricultura. Cuando fracasó
aceptó una posición como ingeniero en el
Estado de Pennsylvania. En 1841 Roebling
inventó un sistema de cables en forma de lazos
retorcidos en acero para usarse en puentes
suspendidos lo que rápidamente lo hizo
conocer como ingeniero de alta reputación.
Para los 1800’s el condado de Brooklyn
tenÃa cerca de 400,000 residentes, todavÃa
era una localidad más rural que urbana. Para
entonces Manhattan solamente componÃa la
Ciudad de Nueva York con una población que
duplicaba la de Brooklyn. La construcción del
puente era una necesidad para una ciudad que ya
estaba saturada, además un imperativo para el
trasporte y desarrollo económico entre ambos
condados.
McCullough, que escribió el libro “The
Greatest Bridge�, destacan la virtud, el
empeño y la tenacidad de los hombres detrás
de la construcción del Brooklyn Bridge.
Enfatizan la tragedia humana y los impactos de
los sacrificios de los hombres inmigrantes que
desafiaron el factor del tiempo y el miedo a lo
desconocido en el desarrollo de una obra
primera en el mundo de ese siglo.
La propuesta de la construcción de este puente
fue de John A. Roebling en 1855 quien era
propietario de una compañÃa metalúrgica
(de cables) y famoso ingeniero diseñador de
puentes, nació en Muhlhausen, Alemania en
1806. Se graduó de ingenierÃa civil en BerlÃ
n en el 1826 e emigró en compañÃa de su
hermano a los Estados Unidos en el 1831 para
dedicarse a la agricultura. Cuando fracasó
aceptó una posición como ingeniero en el
Estado de Pennsylvania. En 1841 Roebling
inventó un sistema de cables en forma de lazos
retorcidos en acero para usarse en puentes
suspendidos lo que rápidamente lo hizo
conocer como ingeniero de alta reputación.
Para los 1800’s el condado de Brooklyn
tenÃa cerca de 400,000 residentes, todavÃa
era una localidad más rural que urbana. Para
entonces Manhattan solamente componÃa la
Ciudad de Nueva York con una población que
duplicaba la de Brooklyn. La construcción del
puente era una necesidad para una ciudad que ya
estaba saturada, además un imperativo para el
trasporte y desarrollo económico entre ambos
condados.
Los Roebling no sólo fueron visionarios en
cuanto a la necesidad de la construcción del
Brooklyn Bridge, sino que predijeron la
necesidad de otras dos vÃas sobre el rÃo:
el Williamsburg y el Manhattan Bridge.
Para el 1848 y 1855 ya el señor Roebling
tenÃa experiencia en materia de ingenierÃa
de puentes por haber construido el puente
suspendido de Delaware, Niegara y Ohio
Rivers. Un dÃa mientras esperaba por el
ferry Atlantic Avenue-Fulton Street para
cruzar al otro lado John Roebling perdió la
paciencia, termino iluminado por la idea de
construir un puente que cambiaria la
fisonomÃa de ambos condados.
ImagÃnese el problema que era en esos
años cruzar el rÃo del Este, numerosos
barcos navegaban en diferentes direcciones
esas fuertes corrientes, una situación que
era peor durante los tiempos invernales. La
propuesta de Roebling fue recibida con
entusiasmo pero con frialdad el costo
económico de la obra, la administración de
ambos condados mostraron lentitud sobre la
inversión de los recursos. Fue aprobada
gracia a la intervención de un hombre de
negocio, influyente y de buenos contactos
polÃticos llamado William C. Kingsley que
concibió la idea del ingeniero con gran
entusiasmo. En 1855 John Roebling se
abocó en un proyecto trazado según las
exigencias de una misión extraordinaria que
el mismo concibió como una “gran obra
de arte�.
En 1867 un grupo de prominentes lÃderes
formaron the “New York Bridge
Company� con el propósito de construir
y mantener el puente que cruzarÃa el East
River.
En Junio 1969 la construcción del Brooklyn
Bridge era un proyecto oficial, dos mese
más tarde, mientras Roebling examinaba la
localidad ideal para la construcción de la
torre del lado de Brooklyn, Roebling sufre un
grave accidente, uno de su pie fue aplastado
por un ferry que llegaba al muelle. Contrajo
el tétanos a consecuencia de la herida, y a
pesar de que la extremidad le fue amputada
murió dÃas más tarde.
“La carretera suspendida sobre el
amplio espacio del rÃo serÃa sostenida
por dos torres por medio de cuatro
inmensos cables, dos hacia fuera y dos en
la cercanÃa del centro del piso del
puente. Estos cables serÃan de un
diámetro de 15 pulgadas y cada uno
colgarÃa sobre el rÃo en lo que es
conocido como la curva catenaria, una
forma natural tomada por una soga o
cable suspendido sobre dos puntos, que en
este caso se refiere a la cima de las dos
torres de piedra de granito�. A todo el
largo, cables suspensores verticales, del
grueso del agarre de una mano, colgarán
hacia el piso del puente. Y esos serán
cruzados de manera diagonal por cientos
de pesados cables que radiarán hacia
abajo, desde las torres para asegurar
diferentes puntos a lo largo del puente,
ambos en dirección a la tierra y hacia el
centro del espacio del rÃoâ€� (David
McCullough).
cuanto a la necesidad de la construcción del
Brooklyn Bridge, sino que predijeron la
necesidad de otras dos vÃas sobre el rÃo:
el Williamsburg y el Manhattan Bridge.
Para el 1848 y 1855 ya el señor Roebling
tenÃa experiencia en materia de ingenierÃa
de puentes por haber construido el puente
suspendido de Delaware, Niegara y Ohio
Rivers. Un dÃa mientras esperaba por el
ferry Atlantic Avenue-Fulton Street para
cruzar al otro lado John Roebling perdió la
paciencia, termino iluminado por la idea de
construir un puente que cambiaria la
fisonomÃa de ambos condados.
ImagÃnese el problema que era en esos
años cruzar el rÃo del Este, numerosos
barcos navegaban en diferentes direcciones
esas fuertes corrientes, una situación que
era peor durante los tiempos invernales. La
propuesta de Roebling fue recibida con
entusiasmo pero con frialdad el costo
económico de la obra, la administración de
ambos condados mostraron lentitud sobre la
inversión de los recursos. Fue aprobada
gracia a la intervención de un hombre de
negocio, influyente y de buenos contactos
polÃticos llamado William C. Kingsley que
concibió la idea del ingeniero con gran
entusiasmo. En 1855 John Roebling se
abocó en un proyecto trazado según las
exigencias de una misión extraordinaria que
el mismo concibió como una “gran obra
de arte�.
En 1867 un grupo de prominentes lÃderes
formaron the “New York Bridge
Company� con el propósito de construir
y mantener el puente que cruzarÃa el East
River.
En Junio 1969 la construcción del Brooklyn
Bridge era un proyecto oficial, dos mese
más tarde, mientras Roebling examinaba la
localidad ideal para la construcción de la
torre del lado de Brooklyn, Roebling sufre un
grave accidente, uno de su pie fue aplastado
por un ferry que llegaba al muelle. Contrajo
el tétanos a consecuencia de la herida, y a
pesar de que la extremidad le fue amputada
murió dÃas más tarde.
“La carretera suspendida sobre el
amplio espacio del rÃo serÃa sostenida
por dos torres por medio de cuatro
inmensos cables, dos hacia fuera y dos en
la cercanÃa del centro del piso del
puente. Estos cables serÃan de un
diámetro de 15 pulgadas y cada uno
colgarÃa sobre el rÃo en lo que es
conocido como la curva catenaria, una
forma natural tomada por una soga o
cable suspendido sobre dos puntos, que en
este caso se refiere a la cima de las dos
torres de piedra de granito�. A todo el
largo, cables suspensores verticales, del
grueso del agarre de una mano, colgarán
hacia el piso del puente. Y esos serán
cruzados de manera diagonal por cientos
de pesados cables que radiarán hacia
abajo, desde las torres para asegurar
diferentes puntos a lo largo del puente,
ambos en dirección a la tierra y hacia el
centro del espacio del rÃoâ€� (David
McCullough).
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